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丢掉农机厂每年一百来万的订单，受影响的只是铸造和机加两个车间，修造厂勉强还能扛的住，但矿车的销售要是出了问题，会要了修造厂的命，它现在蓬勃发展的势头将戛然而止。
矿车是是修造厂唯一批量生产的定型产品，单个产品创造的产值和利润占全厂的百分之六十，而且它的产业链比较长，机加、铸造和铆焊车间为其提供了大量的内部配套。
可以不夸张地说，丢掉了矿车这个主打产品，修造厂活不了多长时间。
修造厂建厂的初衷是为榆树坪矿的煤炭生产提供服务，全厂只有一个助理工程师和一个见习技术员，没有独立开发新产品的能力，虽然矿车制造没有技术壁垒，难度也没多大，但没有外部的技术支持，修造厂自己根本造不出来。
古城农机厂原来生产过拖拉机，有制造拖拉机车厢的金构车间，剪板卷板之类的专用设备一应俱全，只是因为厂里产品结构调整，被暂时封存了。
制造矿车和制造拖拉机车厢本质上没啥不同，需要的专用设备大差不差。
图纸和工艺文件是现成的，矿车专用防腐涂料的配方我也有，说服宋超利用农机厂闲置的厂房设备生产矿车，不是多难的事。何况他正在琢磨着恢复拖拉机生产，金构车间的封存设备迟早要启用，只是提前了一段时间进行检修而已。
农机厂生产矿车，在制造成本上比修造厂有天然的优势。
修造厂在大山里，交通非常不方便，生产物资全部要从山外运进去，产成品再从山里运出来，运输费用会直接推高生产成本。
修造厂的矿车车间是用国家扶持煤炭企业多种经营专项资金建起来的，总共花了两百多万元。
专项资金没有利息，但本金要在三年之内还清，这对修造厂来说是个很大的负担，核算产品成本的时候，肯定要考虑这个因素。
修造厂必须按财务制度提取固定资产折旧费，农机厂生产矿车没有这项成本，厂房和设备是现成的，用不用都摆在那儿。
有这么多有利条件，就算不考虑国企和私营企业在生产效率和管理费用方面的差别，农机厂制造矿车的成本，肯定会比修造厂低。
农机厂制造矿车，会执行新颁布的国家标准，不但产品的生产成本更低，而且性能更好，这才是我最大的杀手锏。
矿车不是普通消费品，只能卖给煤矿，主要是产量大，管理规范的国营煤矿。
为了给内部企业提供猥琐发育的空间，古城矿务局明文规定，下属单位必须优先采购内部企业能够生产的物资，修造厂正是凭借这个保护性政策，从省煤机厂手里，抢下了古城矿务局全部的矿车订单。
矿务局的保护政策有个前提条件：质量价格相当。
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