永历二十年秋天的三个月里，在崇明岛成交的大宗商品数量惊人。
为了方便战船停靠，明军在岛屿南侧的长江边修建了很多军用码头，结果被商人一个接一个以高价租用。
广东豪商对各地运来的商品如饥似渴，无论多少都收。
由于各个码头的人实在太多，崇明本地的老百姓看到商机，挑着担子在沿江堤坝上售卖吃食，久而久之，竟自发形成小吃一条街。
商人、水客和苦力都没工夫回城吃饭，往往就在那里解决吃饭问题。
那些穿着的广东豪商们一边吃蟹黄包边谈事，往往几个包子的功夫，便在路边谈成几百、上千两的生意。
九月末，东北信风如约而至。
上千艘广东商船运送军需而来，此时舱内已塞满在江浙采购的货物。
在劲风的推动下，商船陆续出发南下。
由于九月后很少台风，这趟旅程不仅迅速，而且十分安全。
朱由榔的座驾也在南下的行列之内，经过近二十天疾驰，十一月初他已站在广州的土地上。
北伐的一年半时间里，广州府又发生翻天覆地的变化。
北伐之前，户部发行近八百万元北伐国债，其中大部分由大明央行购买。
主持军需部的郑经拿到户部转交的纸钞后，又全部投入军需采购当中。
在天量订单的催化下，军火商、粮商、被服厂、铁器厂、造车厂……几乎半个广州府的工厂都在玩命地扩大生产。
比如张阿生创办的桂山渔业公司，上市后一直不温不火。盐价上涨导致咸鱼成本居高不下，蚝油的销量又不够多，没给股民分多少股息。
但接到五百万斤咸鱼的订单后，他的伙计们全都发了疯似的围捕海湾里的海鱼。还好养了三年，海产足够多，否则真不够十万明军吃的。
广州的几家造车厂的境遇也差不多。
在北伐之前，朱由榔向他们定购了几千辆辎重运输车辆，要求每辆车都合适在京畿附近通行，装载五十石粮食时，用一匹马或者一头牛即可拉动。
为了造出这样的车，造车厂不约而同地选用钢铁制作车身和车轮，配上滚珠轴承和弹簧减震器。
确定车型后，又一夜之间就招募上千个学徒，日以继夜地造车。
各大军火商就更不用说了，三个字——玩命造。
为了给东南和西南的明军配齐武器装备，工厂通宵达旦地赶制，很多人一年下来，休息也没有超过三天。
甚至还有报纸报道，有少量工人在工厂里猝死。据说是无良老板太黑心，让工人日以继夜地干活，不给工人睡觉的时间。
总而言之，在北伐之初，广州、佛山和香江就变成了大工厂。不少工人一个月的收入竟高达五两银子。
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